二.? 碾压砼施工
1、原材料及配合比：
１）碾压砼配合比设计与施工针对我国粉煤灰资源丰富的特点，并重点考虑了简化温控、减少分缝和连续浇筑性病怪面结合质量等因素，主要采用“小水灰比、中胶凝用量，高掺粉煤灰，低水泥用量”的砼基本组成模式，一般胶凝材料为ｘｘKg/m3,水泥用量为ｘｘKg/m3 ，粉煤灰掺量约50～70%。实践结果表明配制的碾压砼物理力学性能均达到甚至超过设计指标。
2）同时，就工程实际情况掺加引气剂，高效减水、缓凝剂在骨料中，适当调整微颗粒（0.15mm以下）含量，一般为13～17%。粉煤灰砼性能较好。
3）大朝山砼配合比采用当地材料磷矿渣和凝灰岩混合磨细代替国内常见的粉煤灰，磷矿渣与凝灰岩的掺入对碾压砼有缓凝作用，有得于层间结合和大坝温度控制，同时采用FDN高效减水剂，对高温条件下施工有利。
2、砼拌和
我局碾压砼拌和一般采用常规砼拌和系统，主要采用3×1.5m3自落式和3×1.5m3的连续强制式拌和机。
1）自落式拌和机宜选择好投料顺序，以避免砼“粘罐”现象，根据工程具体情况，我局在普定、五强溪等工程中分别采用了两种不同的投料顺序均取得了满意的效果。
2）我局自行研制的连续式强制式全自动碾压砼拌和机是国家“九.五”攻关项目成果，可完成配料、拌和，出料连续作业，设计产量200m3/h。
普定工程投料顺序：
（大石+小石）—水泥—（水+外加剂）—（中石+砂）—粉煤灰
五强溪工程投料顺序：
（中石+小石）—砂—（粉煤灰+水泥）—大石—（水+外加剂）
3、砼运输
碾压砼运输主要采用了以下三种方式：
1）自卸汽车直接入仓：此运输方式为国内外工程所常用，在施工中应解决汽车如何进仓和防止汽车将泥土、污物及水带进仓等问题，并设法防止或减轻因装卸料及运输过程引起的砼分离。
[结合地形利用当地材料分层填筑入仓道路]
[汽车入仓封仓口的施工]
[入仓前冲洗碎石脱水路面]
[二点法下料及卸料]
2）、自卸汽车加斜坡负压溜槽入仓
该运输方式对高山陕谷地区，高落差条伯下碾压砼垂直运输而言是一种简单经济的有效手段。其利用真空溜管、负压原理，来控制砼下落速度，以期达到砼不分离，不飞溅的目的，在我局已建工程中已得到成功运用，真空溜管入仓高差目前一般仅达50m左右，超过此高度，多采用接力的办法解决，为此，我局正在有关工程进行100m级真空溜管的研究。[普定、大朝山]
3）、第三种是根据工程实际情况采用传统的门机和缆机进行垂直和水平运输。[洪江、普定、东江]
4.卸料摊铺
1）一般采用自卸汽车卸料，推土机或平仓机进行平仓摊铺。自卸汽车卸料难免骨料分离，并易局部集中于底部层面上，影响碾压密实性和层面结合质量，我局采用汽车入仓两点叠压式卸料和串链摊铺法并辅以人工分散集中的粗骨料，取得了较好效果。
2）卸料平仓方向一般与坝轴线平行，并根据砼的拌和运输能力，从上游往下游分成条带进行铺料，铺料厚度一般采用30mm左右薄层摊铺碾压。
５.碾压
１）我局常用的振动碾有：德国BOMAG振动碾BW200、BW201AD、BW202AD和BW75S等，性能见表：
２）当采用大碾碾压时，振动碾行走速度一般在1.0～1.5km/h之间，碾压参数宜通过试验确定，一般采用无振2遍—有振6～8遍—无振2遍的作业程序；对于小碾来说，有振碾压的遍数宜达26～30遍，对连续上升的层面，一般可省去最后的无振2遍。
３）砼碾压多分条带，采用“进退错矩法”进行，在大坝迎水面3m范围内，
