三峡工程永久船闸上游引航道进口段导航结构为浮式导航堤，浮堤由支墩固定，在支墩导承槽内随着水位上下活动。永久船闸共有4个浮堤支墩，南北两侧各两个，南（北）1号支墩基面高程126m，尺寸为16 m×16 m，基础高度5.5 m，基础以上高程131.5 ～185 m段为8 m×10 m的柱状结构，上游向设导承槽，导承槽内设有二期插筋；南（北）2号支墩基面高程117.5 m，尺寸16 m×18 m，基础高度7 m，基础以上高程124.5 ～185 m段为8 m×10 m的柱状结构，上下游向设导承槽，导承槽内有二期插筋，插筋竖向间距均为50 cm。墩体水平截面尺寸见图1。 根据结构情况，基础部位采用常规方法施工，基础以上墩体上下截面一致，结构尺寸比较规则，采用滑模施工。采用滑模可减轻劳动强度，提高施工进度，混凝土连续浇筑，比常规模板工艺优越。 2、滑模设计 2.1结构特点 滑模主要由模板、围圈、提升架、上部操作平台、吊架及液压系统组成(见图2、3)。 (1)单块模板长1.2 m、宽0.3 m，面板厚3 mm，竖肋三道、横肋六道，拐角处采用“L”形铁板连接。模板锥度为模板高度的0.3%～0.5% (2)围圈采用10号槽钢，上下共设两道围圈，间距为80 cm。模板围圈系统设计为可分离式，遇特殊情况(停电等)需停滑时，可确保模板脱离混凝土面2～3 cm，以防止发生粘模现象。 (3)提升架为桁架式结构，间距为1.5 m(10 m向共7片)和1.4 m(8 m向共6片)。 (4)操作平台宽度为0.8 m，平台上铺4 cm厚板，并与模板上口齐平。在操作平台之下，每隔1.2 m悬挂1个吊架，吊架上铺木板，外设安全栏杆。 (5)液压系统由1个控制台（YKT-36型）和26组千斤顶（GYD-60型）组成。 2.2滑模设计 2.2.1滑模结构设计 由于导航堤支墩是一个8 m×10 m的实心体，中间不增设提升架支腿，需将提升架横梁放长至8 m（10 m）以上，才能防止模板在混凝土侧压力作用下产生较大变形。由于提升架横梁太长，在混凝土侧压力作用下，横梁的弹性变形必然加大。 根据结构计算，提升架上横梁最大应力为8.95 kN／cm2（压应力），采用［10号槽钢可满足应力要求，但提升架变形达21.3 mm。若加上提升架受力后的原始变形（通常在10 mm以内），总变形将超过30 mm 2.2.2千斤顶数量计算 (5)千斤顶数量计算：千斤顶数量M=KG／［N］=2.0×443／60=15只，实际设置26只。式中，K为安全系数，取2.0；［N］为单个千斤顶容许承载力，为60 kN。通过以上计算分析，8 m与10 m的提升架横梁均采用双向桁架体系，可使支墩采用滑模施工实际可行。 2.2.3导槽内模板设计 南（北）1号支墩上游向、南（北）2号支墩上下游向设有导承槽，且导承槽内有二期插筋，插筋竖向间距50cm。常规方法是滑模边滑升，在导槽内边组装加工好的木模，但这样木模安装慢且尺寸难以掌握，施工干扰大，二期插筋不准确，影响工程质量。因此，根据支墩截面和竖向插筋有规律（间距50 cm）的特点，设计了小块钢模，高度50 cm（与插筋间距相同），并在插筋位置小钢模角部留圆角。在滑模架上的导槽部位设置了滑道，滑道支架与滑模提升架连为一体，施工时钢模直接靠在滑道上。导槽部位的小钢模为翻模施工，二期插筋直接预插在预留的钢模圆孔内。 2.3工作原理 2.3.1滑模滑升 (1)初升。由于混凝土凝固时间长，初次浇筑时，侧压力最大，模板根部需固定牢靠。掌握好初升时间，当混凝土用手指按有指印但无砂浆粘手时，方可初升。若无印痕则提升太迟，若砂浆粘手，则初升太早。当初升至15cm时，需进行一次全面检查，无误后方可进入正常滑升。 (2)正常滑升。正常滑升时，分层浇筑混凝土，分层滑升，其分层滑升的高度与混凝土的浇筑层厚相匹配，约为30 cm。 (3)停滑措施及施工缝的处理。因特殊原因必须暂停施工时，应采用停滑措施。在停浇混凝土后，应每隔1 h启动一次控制台，升一个行程，如此连续进行，直至混凝土与模板不再粘结为止，然后进行混凝土缝面处理。 2.3.2校模模板滑升前和滑升过程中应根据测量控制基准进行校模。 (1)模板垂直度调整。在支墩4个角于初升前设4个基准点，并用线锤由操作平台上下放至基准点，通过对4个基准点的检查，即可反应出垂直度的偏差状况。当出现偏差时，可用关闭部分千斤顶或一边垫高千斤顶的底座的倾斜法，进行垂直度的调整或纠偏。正常滑井过程中，每上升60 cm检查一次垂直度。 (2)水平度调整。初升前，用一根细水管，以一个支撑上的一点作为基准点，找出其余支撑上的水平点，并固定好调平器，当千斤顶至此水平点时，由于限位器的作用，千斤顶停止工作，直至所有的千斤顶处于同一水平状态。在正常滑升时，每隔60 cm进行一次水平度调整。 3、工程实践 2000年10月22日，三峡永久船闸北1号浮堤支墩开仓浇筑，2000年11月21日滑模到顶，平均滑升速度为1.7～1.9 m／d。为满足滑模进度要求，所有钢筋接头均采用气压焊或直螺丝连接。在滑升过程中每天增加了测量校模检查。北1号浮堤支墩导槽内采用的是木模，在以后的3个支墩中导槽内模板经过改进，采用翻转形式的小钢模，日平均滑升2.2～2.4 m。至2001年6月，浮堤支墩的滑模施工全部完成，单元工程质量评定为优良。 三峡工程永久船闸上游浮堤支墩采用滑模施工，证明了大跨度实体结构采用滑模施工的可能性，并大大缩短了工期，减少了财力、物力、人力的消耗。若采用常规模板施工，每个支墩至少需要半年以上的工期。
[责任编辑:yeguiren]
| ·三峡左岸电厂发电机组机械部件的 (2006-03-16) |
| ·三峡左岸厂房坝段一期第二阶段开 (2006-03-16) |
| ·三峡工程建设的几个重大创新 (2006-03-15) |
| ·三峡工程2003年度汛方案与对策 (2006-03-15) |
| ·三峡工程永久船闸六闸首下游相邻 (2006-03-15) |
| ·三峡工程左厂11～14号坝段水电站 (2006-03-15) |
| ·三峡工程安全生产的实践与探索 (2006-03-11) |
| ·从三峡工程竣工资料整理中看施工 (2006-03-11) |
| ·长江三峡库区水污染防治探讨 (2006-03-11) |
| ·陆佑楣：在实践中认识三峡工程 (2006-03-10) |
